Saturs
- Kāda ir ziemeļrietumu pāreja?
- Arktikas jūras ledus kūst
- Ziemeļrietumu pasāžas karte
- Ziemeļrietumu pārejas agrīnā vēsture
- Pirmā dziļā iegrime un komerciālā kuģa šķērsošana
- Starptautiskie ūdeņi vai Kanādas ūdeņi?
- Ziemeļrietumu pārejas nākotne
Ziemeļrietumu pasāžas karte: Sarkanās līnijas ir iespējamie maršruti ziemeļrietumu pārejas šķērsošanai. / MapResources. Noklikšķiniet, lai palielinātu attēlu.
Kāda ir ziemeļrietumu pāreja?
Ziemeļrietumu pasāža ir jūras ceļš, kas savieno Atlantijas un Klusā okeāna reģionus caur Kanādas Arktikas arhipelāgu. Agrāk Ziemeļrietumu pāreja bija praktiski neizbraucama, jo to klāja bieza, visu gadu jūras ledus. Tomēr dažos pēdējos gados klimata izmaiņas ir ļāvušas komerciālajai satiksmei šķērsot Ziemeļu Ledus okeānu pa šo vienreiz neiespējamo ceļu.
Skaidrā ziemeļrietumu pārejas potenciālie ieguvumi ir nozīmīgi. Kuģu maršruti no Eiropas uz Āzijas austrumiem būtu 4000 kilometru (2500 jūdzes) īsāki. Aļaskas nafta ar kuģi varētu ātri pārvietoties uz ostām Amerikas Savienoto Valstu austrumos. Plašos Kanādas ziemeļu minerālu resursus būs daudz vieglāk un ekonomiskāk attīstīt un nosūtīt tirgū.
Arktiskā jūras ledus apjoma grafiks: Laika rindas grafiks par vidējo mēneša Arktikas jūras ledus daudzumu miljonos kvadrātkilometru. Janvāra vidējais ledus daudzums no 1979. līdz 2014. gadam parāda kritumu par 3,2% desmitgadē. Kredīts: Nacionālais sniega un ledus datu centrs.
Arktikas jūras ledus kūst
Arktikas jūras ledus biezums un apjoms katru gadu ir progresējis. Šīs lapas grafikā parādīts, kā Arktikas jūras ledus apjoms ir pastāvīgi samazinājies no 1979. līdz 2014. gadam.
NASA pētījumi parādīja, ka Arktikas jūras ledus daudzums samazinās par vairākiem procentiem desmit gadu laikā. Kad ledus sega ir noņemta, saules starojums iekļūst ūdenī un to sasilda, tā vietā, lai to atspoguļotu no baltā ledus.
Vēl viens faktors, kas veicina Ziemeļu Ledus okeāna sasilšanu, ir no Eirāzijas notecējušo upju noplūdes līmeņa palielināšanās. Šīs saldūdens upes tagad arvien vairāk iegūst no ledāju kušanas. Šī notece ir daudz siltāka nekā Ziemeļu Ledus okeāna ūdens. Neto rezultāts ir Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņu neliela sasilšana un sāļuma atšķaidīšana.
Satelīta foto ziemeļrietumu pasāžā: Ziemeļrietumu pasāžas un Kanādas Arktiskā arhipelāga satelītattēls iegādāts 2009. gada 3. septembrī. Attēlu kredīts - NASA / Zemes observatorija. Noklikšķiniet, lai palielinātu attēlu.
Ziemeļrietumu pasāžas karte
Šīs lapas augšpusē esošajā kartē parādīti iespējamie maršruti cauri Ziemeļrietumu pasāžai. Kuģi, kas dodas uz rietumiem, iebrauks caurbrauktnē caur Baffin Bay, caur dažādiem maršrutiem šķērsos Kanādas Arktikas arhipelāgu, izbrauks Boforta jūrā un pēc tam caur Čiču jūru un Beringa jūru Klusajā okeānā.
Pēdējo gadu laikā satelītattēli, kas uzņemti netālu no Arktikas vasaras beigām, bieži parāda, ka lielās Pasāžas daļās nav sauss ledus. Septembrī no satelītattēliem redzams, ka Ziemeļu Ledus okeāns ir bijis pietiekami dzidrs, lai taisni kuģotu cauri Ziemeļrietumu pasāžai. (Saistīts: Ziemeļu Ledus okeāna funkciju karte)
Ziemeļrietumu pārejas agrīnā vēsture
Īsa maršruta, kas savieno Atlantijas un Klusā okeāna reģionus, ekonomiskā vērtība tika novērtēta agri. Spāņi šo ceļu nosauca par "Aiāna taisni", un Fransisko de Ulloa 1539. gadā sāka meklēt Baja Kalifornijas pussalas apgabalā. Angļu pētnieki, tostarp Martins Frobishers, Džons Deiviss un Henrijs Hudsons, meklēja to no Atlantijas okeāna puses. 1500. gadu beigās un 1600. gadu sākumā. Šīs ekspedīcijas bija neveiksmīgas.
Izpēte turpinājās 1600. un 1700. gados bez panākumiem. Tad 1849. gadā Roberts Makklērs šķērsoja Beringa šaurumu ar nolūku kuģot caur Atlantijas okeānu. Viņa kuģis bija ieslodzīts ledū netālu no nokļūšanas līdz Viscount Melville Sound un iespējamā pāreja uz Atlantijas okeānu. Visbeidzot, pēc trīs ziemu pavadīšanas uz ledus un mirstot no bada, Makklūre un apkalpe tika izglābti ar ragaviņu pusi no viena sera Edvarda Belčera kuģa un ar ragavām tika nogādāti uz Skaņu. Makklērs un viņa apkalpe kļuva par pirmo, kurš izdzīvoja ceļojumā caur Ziemeļrietumu pasāžu.
Norvēģu pētnieks Roalds Amundsens un viņa apkalpe bija pirmie, kas 1906. gadā pilnībā šķērsoja Ziemeļrietumu pāreju pa jūru. Lai gan šķērsošana bija nozīmīga "pirmā", tai bija maza ekonomiskā vērtība, jo brauciens ilga trīs gadus un tajā tika izmantoti pārāk sekli ūdeņi. komerciālā pārvadāšana. Pirmo vienas sezonas braucienu pa gaiteni veica Henrijs Larsens un apkalpe 1944. gadā. Atkal izvēlētais maršruts nebija pietiekami dziļš komerciālai kuģošanai.
ASV krasta apsardzes griezējs Hīlijs, kas ir viens no Amerikas Savienoto Valstu jaunākajiem un tehnoloģiski modernākajiem polārie ledlauži. Kredīts: ASV krasta apsardzes foto, ko izveidojis sīku amatpersonu Patriks Kellijs.
Pirmā dziļā iegrime un komerciālā kuģa šķērsošana
1957. gadā trīs Amerikas Savienoto Valstu krasta apsardzes griezēji - Storis, Bramble un SPAR - kļuva par pirmajiem kuģiem, kas šķērsoja Ziemeļrietumu pāreju pa dziļu iegrimes ceļu. Tie 64 dienu laikā sedza 4500 jūdzes daļēji kartēta ūdens.
Pirmais kuģis, kas varēja pārvadāt ievērojamas kravas, lai šķērsotu gaiteni, bija SS Manhattan, īpaši pastiprināts supertankeris, 1969. gadā. To pavadīja Kanādas ledlauzis Džons A. Makdonalds. Šis brauciens tika veikts, lai pārbaudītu Ziemeļrietumu pāreju kā alternatīvu Aļaskas cauruļvada būvniecībai. Tajā laikā tika noteikts, ka Ziemeļrietumu pāreja nav ekonomiska, un tika uzbūvēts Aļaskas cauruļvads.
Starptautiskie ūdeņi vai Kanādas ūdeņi?
Visi maršruti caur Ziemeļrietumu pāreju ved starp Kanādas Arktiskā arhipelāga salām. Pamatojoties uz to, Kanāda apgalvo, ka maršruts ir “Kanādas iekšējie ūdeņi”. Tomēr Amerikas Savienoto Valstu militārpersonas ir nosūtījušas kuģus un zemūdenes caur Passage bez paziņojuma Kanādai, balstoties uz filozofiju, ka Passage ir starptautisks ūdens. Šis ir viens no daudzajiem jautājumiem, kam pieder "Ziemeļu Ledus okeāns?" jautājums.
Ziemeļrietumu pārejas nākotne
Ziemeļrietumu pārejas komerciāla izmantošana varētu būt ļoti niecīgs klimata pārmaiņu ieguvums. Katru gadu varētu ietaupīt miljardu dolāru transporta izmaksas, ja caurlaide paliks atvērta un uzticama dažus mēnešus gadā. Būs arī laika un enerģijas ietaupījums. Ja Ziemeļrietumu pasāža kļūst par reālu kuģošanas ceļu, visvairāk ir jāgūst Kanādai. Tas atvieglos Kanadas ziemeļu zemju attīstību un nodrošinās nozīmīgu ekonomisko un militāro rīcību, ja tiks ievērotas viņu prasības kontrolēt.